English
BMW不仅是驰名世界的汽车品牌，更创造无限驾驶乐趣。先进的空气动力学测试是创造这一核心理念必不可少的关键一步。风洞是空气动力学测试最有效的工具。
由宝马集团研究与创新中心建设，于2009年投入使用的BMW空气动力学测试中心(AVZ)世界上最先进的风洞之一。这个位于德国慕尼黑的空气动力测试中心(风洞)，其中提供高品质空气动力学测试流场的关键设备:蜂窝气流梳直器(简称“蜂窝器”)是由我公司制造出口。安达泰克于2008年4月初以优良的性价比在国际竞标中获得该项目的订单。蜂窝器的单个模块的尺寸是：2500 mm * 1100 mm * 1000mm，整个蜂窝器由63个模块组成，技术和质量标准要求高、尺寸大、制造难度大。
为了保证蜂窝器的制造质量与生产周期满足设计与现场安装要求，公司成立了项目开发组，开发团队积极组织项目评审、制定项目计划并不断改进，克服重重困难，试验开发研制生产专用设备，在不到4个月的时间内创新研制出首台蜂窝器自动拼焊专机，并在2008年8月初顺利完成了客户对该项目首件的验收工作，从而确保了整个BMW蜂窝器于2008年底按质及时交付，得到了客户的高度评价和认可。为此，2009年元月我方非常荣幸受邀组团到慕尼黑BMW空气动力学测试中心建设现场观摩蜂窝器安装。
建造近10年的宝马风洞试验室，时至今日仍稳定高效运转，它是如何发挥作用的？让我们跟随《凤凰新闻》一探究竟。
以下内容摘自《凤凰新闻》
在慕尼黑BMW集团研究与创新中心旁边，伫立着一个庞大的5层建筑，TA看起来像是两个巨大的管道，这座占地25000平米的建筑物正是BMW的空气动力学测试中心（AVZ）。
说起空气动力学测试，可能很多朋友都会会心地点头，嗯，就是风洞嘛。没错，简单来说，空气动力学测试就是用风洞来测试全尺寸车型、原型车及量产车辆的空气动力学特性。但这么说好像简单了点，要知道BMW的空气动力学测试中心（AVZ）建于2006年，一共投资了1.7亿欧元才建成，2009年时正式投入使用。那么耗费了这么多人力物力建成的风洞到底有何特别之处呢？
风洞里的“风”AVZ包含两个主要的风洞，一个是全尺寸的空气动力学风洞“Windkanal”，一个是比例模型风洞“AEROLAB”，他们分别用于测试量产车和等比例模型车。
既然是风洞，那我们首先说说风。为了满足不同车型的测试，“Windkanal”风洞的风速分别可以达到250km/h和300km/h。而“AEROLAB”风洞的风速同样能达到300km/h。
这些速度看起来好像已经很快了，但还有比这更快的。我们简单科普一下，按照气流速度区分，风洞分为亚音速风洞和超音速风洞两类。亚音速风洞采用高速风扇提供风力，风速在600km/h之内。
而中型和大型风洞会采用事先存储的气体，在短暂的几秒或毫秒内释放，行成巨大的冲击风力。当然BMW的风洞属于亚音速风洞，而超音速风洞主要用于飞机、航天器，甚至导弹等测试。
怎么让车在风洞中跑起来？风洞里只有风是不能完成汽车测试这样复杂的项目的，除了风，AVZ在风洞中还准备了滚动路面模拟系统。风洞试验中，模拟路面的准确性对测试的结果有着重要影响。
为此BMW在“Windkanal”风洞准备了五带滚动路面系统，用于乘用车的测试。
在“AEROLAB”中准备了单带滚动路面系统，用于赛车或模型的测试，比如BMW i8原型车就曾经在其中完成风洞测试，而BMW的概念车NEXT 100更是在这里测出了低至0.18的风阻系数。我们将车辆固定在测试点上，通过测量车辆上方、下方和周围的空气量，计算出分流比。与传统的风洞相比，这种方法效率更高，并且能更高效地测量车辆细节优化后的总空气阻力、空气动力学平衡以及冷却空气的供给和吹散。
风洞测试仅此而已？所以风洞测试就只需要这两套系统就可以了吗？当然不是，在两座风洞中，BMW还需要通过移动测量系统，对车辆进行静态和动态的模拟测量。甚至这一测试技术还可以用在其他的运动领域。
比如帆船、双人雪橇、自行车……之前我们曾经说过BMW和美国甲骨文帆船队的合作，除了用到BMW汽车上的技术，在测试环节，同样也离不开BMW的风洞。
而德国的双人雪橇选手Leitner和Resch，也曾经在BMW的风洞中测试他们的新雪橇，为他们即将参加的世界级冬季赛事做准备。
空气动力学测试是一辆BMW正式亮相前必不可少的步骤，且不说动力、科技、设计等等，但说一辆BMW的空气阻力、平衡、冷却空气的供给……就已经足够证明，为什么BMW能够一直坚持驾驶乐趣这个核心理念了。